Надземные пешеходные переходы нормы проектирования

Содержание

Goal! SCAD Office » Надземный пешеходный переход

Надземные пешеходные переходы нормы проектирования

В связи с увеличением интенсивности движения автомобильного транспорта все актуальнее становится вопрос об устройстве пешеходных переходов в разных уровнях с автодорогой вместо обычной зебры.Размещаются переходы над улицами, площадями, железнодорожными путями и другими элементами городской среды, в том числе пешеходные торгово-сервисные переходы.

Эти сооружения: 1) снижают  количество ДТП, то есть смертность в населенных пунктах; 2) повышают скорость движения транспортного потока.

По конфигурации в плане различают:

— пешеходные переходы линейного типа — переходы-связки, устраиваемые, как правило, на перегонах улично-дорожной сети, имеющие прямую или изогнутую в плане конфигурацию;

— пешеходные переходы-распределители — развитые в плане пешеходные переходы, устраиваемые на транспортно-пересадочных узлах для распределения пешеходных потоков по различным направлениям, с различной конфигурацией в плане — разветвленные, кольцевые, прямоугольные и др.

По количеству пролетов в конструкции поперечного сечения внеуличного пешеходного перехода выделяются:

— однопролетные пешеходные переходы — пешеходные переходы, устраиваемые в виде тоннеля с прямоугольным сечением;

— двух- и трехпролетные пешеходные переходы — пешеходные переходы, имеющие прямоугольное сечение, усиленное соответственно одним или двумя рядами колонн в продольном направлении.

При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культурную, архитектурно-градостроительную значимость; рельеф местности; геологические и гидрогеологические характеристики; степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения; условия организации и безопасности движения транспорта и пешеходов. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям.

Значительное количество переходов составляют надземные пешеходные переходы, которые имеют ряд преимуществ перед подземными:

— меньшая стоимость;

— отсутствие необходимости сужения дороги на время производства работ;

— меньшая зависимость от геологических условий;

— затрагивание меньшего количества коммуникаций, находящихся в районе строительства;

— отсутствие необходимости круглогодичного освещения и, как следствие, возможность подключения к линии освещения дороги;

— возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.

Однако с социальной точки зрения основным недостатком надземного перехода по сравнению с подземным является больший (почти в два раза) перепад высот (большее количество ступеней) между поверхностями дороги и прохожей части на переходе.

В соответствии с действующими нормами расстояние от уровня проезда до низа конструкции должно составлять не менее 5 м, длина пролета перехода может колебаться в значительных интервалах, но в основном этот размер находится в пределах 33 м. Сходы перехода имеют уклон около 1:3, а размер ступеней 12 х 36 см.

Тем большее значение при устройстве надземных переходов следует уделять проблеме «лишних ступеней», которые необходимо сокращать самым настойчивым образом.

В ряде проектов надземных переходов, видимо, с целью снижения стоимости строительства применяются железобетонные пролетные строения из балок для автодорожных мостов.

Такие пролетные строения при длине до 28 м имеют строительную высоту 1, 3 м, а при пролете 33 м соответственно 1, 6м.

Высота подъема пешеходовнад дорогой на таких переходах увеличивается с 5, 6 м до 6, 6 м или на 20 %, так же увеличивается длина каждого схода на величину до 4 м и возрастает материалоемкость опор (из-за большего собственного веса пролетных строений).

Есть ли решение, которое поможет и тем, и другим? Очевидно, да – решений много. Строительство новых дорог, надземных пешеходных переходов, увеличение полос движения, в Китае, например, вводят ограничения на использование автомобилей с определенными номерами в  четные/нечетные дни.

Строительство надземных пешеходных переходов поможет не только пешеходам, но и автомобилистам быстрее преодолевать места с большим потоком пешеходов.

Отсюда и улучшение экологии за счет уменьшения выхлопных газов – автомобилисту нет необходимости снова разгонять машину, а на малых оборотах расход сжигаемого бензина увеличивается в два с лишним раза.

Существует масса конструкций надземных пешеходных мостов, с использованием различного рода материалов: бетон, сталь. Альтернативной конструкцией пролетного строения надземного пешеходного перехода является ферма с внедрением новой и передовой технологии, заключающейся в использовании холодногнутых тонкостенных профилей (рис.1).

Рис.1. Конструкция пролетного строения

Тонкостенные профили входят в состав самых разнообразных инженерных сооружений, относящихся к различным областям техники. В некоторых случаях такая расчетная модель описывает сооружение в целом (например, пролетное строение моста), в других случаях — важные несущие компоненты силового каркаса.

Основное отличие в поведении тонкостенного стержня под нагрузкой от работы массивного стержня состоит в возможном нарушении гипотезы плоских сечений. Типичным примером может служить деформация двутавра, загруженного на торце бимоментом.

Отклонение от гипотезы плоских сечений (депланация) в большей мере характерна для тонкостенных стержней открытого профиля и в меньшей — для тонкостенных стержней замкнутого профилях. Данное обстоятельство детально учитывается в линейно-упругой задаче расчета конструкции пролетного строения моста.

Новый проработанный вариант конструктивных и архитектурных решений надземного пешеходного перехода отвечает многим требованиям. Путем отказа от «мокрых» работ увеличится скорость монтажа конструкции, уменьшится время остановки трафика на магистрали строительства. За счет снижения веса пролетного строения уменьшаются требования к размерам фундаментов, а следовательно и стоимость строительства падает.

Рис.2 План надземного пешеходного перехода на ур.000

Объемно-планировочное решение павильонов надземных переходов продиктовано их назначением. Это два прямоугольных в плане объема четырёх маршевых лестничных спусков, соединённые между собой надземной крытой пешеходной галереей над проезжей частью дороги.

Ширина лестничных маршей 2.25 м, а ширина площадок 3.7м и 2.7м. Ступени лестничных сходов имеют размер 400×120мм. Лестничные площадки и ступени облицовываются керамогранитом.

Для фасадов лестничных спусков применены фасадные стекломагнезитовые панели. Кровля павильонов ступенчатая из кровельного профиля.

Пешеходная галерея имеет покрытие и стены из профилированного листа. Ширина пешеходной галереи 3,2 м.

Основание опор запроектировано в виде фундаментов на естественном основании. Фундаменты лестничного блока запроектированы также в виде фундаментов на естестве. Рабочим слоем естественного основания служат супеси пылеватые, пластичные, с тонкими прослоями песка, пылеватые со следующими физико-механическими характеристиками: ф = 20°; е = 0.230; с = 0.25кгс/см2; р = 2.02т/мЗ; Е = 110кгс/см2. По степени морозостойкости супеси относятся к слабопучинистым грунтам.

Под фундаменты устраивается подушка из песка среднезернистого с послойным трамбованием. Нормативная глубина промерзания для супесей пластичных принята 1.45м.

  Опоры состоят       из   следующих   основных   элементов: колонны, фундаменты. Сопряжение колонн с фундаментами – жесткое, через базу колонны.

Основу каркаса составляют последовательно расположенные пространственные фермы длиной 19,2 м, опирающиеся на колонны (см.рис.1).

Колонны здания опираются на железобетонный фундамент мелкого заложения – сопряжение в плоскости и из плоскости фермы жесткое. Ферма выполнена в виде пространственной системы прямолинейных стержней, которые соединены между собой в узлах и образовывают жесткий пространственный брус, который способен воспринимать действующую в любом направлении нагрузку.

Каждая грань подобного бруса является плоской фермой. Основными элементами фермы являются пояса, которые образуют контур фермы, а также решетка, состоящая из стоек и раскосов.

Пояса фермы работают на продольные усилия и момент, как пояса сплошных балок, а решетка ферм воспринимает по большему счету только поперечную силу, тем самым выполняя функцию стенки сплошной балки.

Соединения элементов в узлах происходит за счет непосредственного примыкания одних элементов к другим. Для того чтобы стержни фермы работали на осевые усилия, а влияние моментов стало несущественным, элементы фермы центрируются по осям, которые проходят через центры тяжести.

Элементы, составляющие ферму (рис. 3):

Рис. 3 Решетка с восходящим опорным раскосом

1 – колонны;

2 – растянутые раскосы;

3 – сжатые раскосы

4 – опорный раскос (всегда сжат, сильно нагружен)

5 – стойка,

6 – нижний пояс (обычно растянут)

7 – верхний пояс

Геометрические размеры фермы. Расстояние между узлами поясов – панель – принято 1,2 м, между опорами – 3,2 м, между осями – высота фермы – 3,0 м.

Отметка нижнего пояса фермы 6,0 м. Сопряжение фермы и колонны – жесткое.

Пространственная жесткость каркаса обеспечивается путем расстановки связей. Связи ставят в плоскости стропильных ферм и между колоннами.

Связи между плоскими фермами, создавая общую пространственную жесткость каркаса пространственной стержневой системы, обеспечивают заданную геометрию конструкций покрытия и удобство монтажа, закрепляют сжатые элементы из плоскости ригеля.

  Пролетные строения   L = 19.90 м   разработаны   металлическими, рассчитанные на постоянную нагрузку и временную — от толпы 400 кгс/м2. Расчетные периоды собственных колебаний пролетных строений, определенные с учетом массы 50 кгс/м2 (одиночные пешеходы), не превосходят 0.45 сек в вертикальной и 0.9 сек в горизонтальной плоскостях.

  Пролетное строение образуется из отдельных блоков длиной  9,6; 1,2м.  Максимальная   длина    блока   12.0 м принята   по   условиям перевозки.

  Блоки пролетных строений образуются из четырех несущих сборных двутавровых балок (поясов), объединенных поперечными и нижними продольными связями. Расстояние   между   осями   поясов   3200 мм.

 Пояса фермы образованы из тонкостенных профилей:

— двух ПС-250-2,0 (высота стенки – 250 мм, ширина полки – 50 мм, толщина сечения -2 мм);

— двух ПН-150-1,0 (высота стенки – 150 мм, ширина полки – 50 мм, толщина сечения -1 мм);

В уровне нижних поясов предусмотрены продольные связи раскосного типа из  ПС 150×1.2 [1].

Каждое пролетное строение компонуется из блоков, которые объединяются монтажными   стыками   на   высокопрочных   болтах.

Рис. 4. Надземный пешеходный переход

Расчет данной конструкции был выполнен с помощью проектно-вычислительного комплекса SCAD на определение нагрузок на фундаменты колонн и усилий в несущих конструкциях, деформаций несущих конструкций, проверку сечений элементов фермы и колонн на несущую способность.

В статье использованы данные «Рекомендаций по проектированию, изготовлению и монтажу конструкций каркаса малоэтажных зданий и мансард из холодногнутых стальных оцинкованных профилей производства ООО «БалтПрофиль» , разработанных к. т. н. Э.Л.Айрумяном( Москва, 2004г).

Читайте также  Нормы одевания озк

Литература

  1. ТСН 32-302-2003 «Пешеходныепереходы вне проезжей части улиц»;
  2. МГСН 1.03-02 «Пешеходные переходывне проезжей части улиц. Объекты мелкорозничной торговли и сервиса в пешеходныхпереходах»;
  3. «Российская газета» -Центральный выпуск №4831 от 21 января 2009 г.;
  4. Автомост-ИнжСервис. Режим доступа:[http://www.am-is.ru/opinion_1.html].

Источник: http://your-goal.ru/sco_artcl1

Пешеходный переход

Что такое пешеходный переход

Пешеходный переход – это участок проезжей части, предназначенный для движения пешеходов через проезжую часть дороги и обозначенный дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой либо искусственное сооружение, обеспечивающее возможность пешеходам попасть на противоположную сторону дороги без движения по проезжей части.

На дороге переход обозначается знаком «Пешеходный переход». Знак «Пешеходный переход» представлен в двух основных вариантах. На одном из них (5.19.1) пешеход двигается справа налево, а на другом (5.19.2) – слева направо.

Требования к типам и обустройству пешеходных переходов России закреплены в ГОСТ 32944-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования».

Когда пешеходный переход необходим

Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях и равна или более 150 пешеходов, пересекающих проезжую часть в одном наиболее загруженном направлении. в каждый из тех же 8 ч.

Устройство наземных пешеходных переходов с обозначением их дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой осуществляется в местах установившихся пешеходных связей и на перекрестках при интенсивности движения транспорта более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 чел./ч. При интенсивности движения транспорта и пешеходов менее данного показателя пешеходные
переходы не устраиваются.

Кроме того, создавать пешеходные переходы в населенных пунктах необходимо, когда за последние 12 мес на перекрестке совершено не менее трех ДТП, связанных с наездами транспортных средств на переходящих дорогу пешеходов, которые могли бы быть предотвращены при наличии пешеходного перехода.

В этом случае решение об устройстве светофорного объекта принимают владельцы автомобильных дорог по согласованию с территориальными подразделениями Министерства внутренних дел.

Виды пешеходных переходов

В зависимости от способа пересечения пешеходами проезжей части дороги, расположения на дороге, уровню пропуска транспорта и пешеходов, пешеходные переходы бывают:

  • Нерегулируемый наземный пешеходный переход – участок проезжей части, предназначенный для движения пешеходов через проезжую часть дороги и обозначенный дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой.
  • Регулируемый пешеходный переход – наземный пешеходный переход, оборудованный светофорным регулированием.
  • Пешеходный переход в разных уровнях – искусственное сооружение, обеспечивающее возможность пешеходам попасть на противоположную сторону дороги без движения по проезжей части (подземные и наземные переходы).

Переходы по наличию островка безопасности бывают:

  • без островка безопасности;
  • с конструктивно выделенным островком безопасности и сквозной траекторией движения пешеходов;
  • с конструктивно выделенным островком безопасности и искривленной (Z-обраэной) траекторией движения пешеходов.

Регулируемые пешеходные переходы по уровню ликвидации конфликтов подразделяются на:

  • регулируемые пешеходные переходы с конфликтной схемой регулирования пешеходного движения (при включении пешеходам зеленого сигнала одновременно разрешается движение правоповоротных и (или) левоповоротных транспортных средств, водители которых должны уступить дорогу пешеходам);
  • регулируемые пешеходные переходы с бесконфликтной схемой регулирования пешеходного движения (при движении на зеленый сигнал пешеходы не имеют конфликтов с транспортными потоками). Вариантом бесконфликтной схемы являются пешеходные переходы с полной пешеходной фазой (при движении пешеходов на зеленый сигнал все транспортные потоки остановлены).

Места расположения пешеходных переходов

Обозначенные пешеходные переходы не должны располагаться напротив расположенных вблизи проезжей части дверей магазинов, проходных предприятий, калиток школ или иных детских учреждений. Необходимо на их пути устроить ограждение второй группы и повернуть пешеходный поток по тротуару на 20—30 м. предпочтительнее против движения транспорта (смотрите схему ниже).

Не допускается расположение переходов на участках автомобильных дорог и улиц с необеспеченной нормативной видимостью встречного автомобиля на кривых в плане и выпуклых кривых в профиле. В случае невозможности выполнения этих требований скорость движения транспортных средств должна быть ограничена.

В местах, где движение пешеходов происходит по разделительной полосе (бульвару), следует устраивать «Z-образные» (разделенные) переходы посредством устройства пешеходных направляющих ограждений, которые обеспечивают движение пешеходов навстречу движению транспортных потоков

Перспективные методы обустройства наземных переходов

В сложившихся неблагоприятных условиях для движения пешеходов (на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, вблизи детских учреждений и т. п.) возможно введение поэтапного совершенствования организации дорожного движения, включающее в себя:

  • обозначение пешеходного перехода дорожным знаком на флуоресцентном фоновом экране желтого цвета;
  • обозначение пешеходного перехода с применением светодиодного дорожного знака с мерцающим изображением пешехода;
  • дополнительное обустройство пешеходного перехода шумовыми полосами;
  • дополнительное обустройство пешеходного перехода шумовыми полосами и искусственными неровностями;
  • установку на обозначенных пешеходных переходах транспортных светофоров, работающих в постоянном режиме желтого мигания.

Правила перехода пешеходами пешеходных переходов

Правила перехода пешеходами пешеходных переходов установлены в Правилах дорожного движения (ПДД).

Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметка «зебра», обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны (пункт 4.3 ПДД).

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств (пункт 4.5 ПДД).

Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика) (пункт 4.6 ПДД).

При переходе дороги в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств (пункт 4.1 ПДД).

В случае нарушения пешеходом ПДД предусмотрена административная ответственность по ч. 1 ст. 12.29 КоАП России. Влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.

Правила проезда пешеходных переходов водителями транспортных средств

Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода (пункт 14.1 ПДД).

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость (пункт 14.2 ПДД).

Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью (пункт 4.5 ПДД).

На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления (пункт 14.3 ПДД).

Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней (пункт 14.6 ПДД).

Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе (пункт 14.4 ПДД).

Велосипедистам и водителям мопедов запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам (пункт 24.8 ПДД).

На пешеходных переходах запрещены:

  • разворот;
  • обгон;
  • остановка (остановка запрещена также на расстоянии ближе 5 м перед пешеходными переходам);

Ответственность за нарушения правил проезда пешеходных переходов

За нарушения ПДД в области дорожного движения сумма штрафа исчисляется в твердой сумме, установленной в соответствующей статье КоАП РФ.

За невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения предусмотрена административная ответственность по ст. 12.18 КоАП России и влечет наложение административного штрафа на водителей в размере 1 500 рублей.

Вывод. Штраф за непропуск пешехода ннарушение перевозки детей составляет 3 000 рублей. Обратите внимание, что штраф по ст. 12.18 КоАП РФ можно оплатить со скидкой в размере 50 %, то есть заплатить не 1,5 тысячи рублей, а всего 750 рублей.

О правилах вынесения постановления ГИБДД при нарушении водителем ПДД можно прочитать в статье по ссылке.

За остановку или стоянку автомобилей на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним наступает ответственность по ч. 3 ст. 12.19 КоАП России. Предусмотрен штраф — в размере 1 000 рублей.

Подготовлено «Персональные права.ру»

Источник: http://personright.ru/prava-gibdd/otvetstvennost-za-narusheniye-pdd/248-peshekhodnyy-perekhod.html

Пешеходные переходы. Часть 1. Нерегулируемые переходы в России | ТрансСпот

Не нашли то, что искали? Тогда мощные технологии поиска по сайту Вам помогут. Ключевые слова: video, БДД, Загородные дороги, Нормативы, ОДД, Пешеходы, Россия, Улицы.

Вступление

Данная серия статей рассмотрит плюсы и минусы различных пешеходных переходов в городских условиях. Вся информация получена из отечественных нормативных и методических документов и из зарубежных источников (нормативы и исследования в Германии).

Все пешеходные переходы разделим на следующие типы:

  1. Нерегулируемые пешеходные переходы
  2. Регулируемые пешеходные переходы
  3. Регулируемые диагональные пешеходные переходы
  4. Пешеходные переходы в разных уровнях: надземные и подземные пешеходные переходы (внеуличные пешеходные переходы)
  5. Пешеходные зоны

В данной статье рассмотрим нормативные документы в России для проектирования нерегулируемых пешеходных переходах.

Отечественные нормативные документы о нерегулируемых пешеходных переходах

Основной неприятный момент состоит в том, что нет единого современного норматива, который бы полностью охватывал принципы проектирования нерегулируемых пешеходных переходов. Все условия разнесены по нескольким документам.

Основной документ в РФ, регламентирующий проектирование транспортной инфраструктуры в городах СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» указывает в п. 11.

9, что видимость для условий «транспорт-пешеход» должна быть обеспечена для одного из двух случаев — для скорости транспорта 25 км/ч или 40 км/ч. 60 км/ч в этом пункте отсутствует. Не смотря на это на практике существуют нерегулируемые пешеходные переходы без ограничения скорости 25 или 40 км/ч.

Читайте также  Прокладка шлейфов пожарной сигнализации нормы

А какие условия видимости при этом должны быть обеспечены — не ясно.

Требование ГОСТ Р 52289-2004 в п. 8.2.6. исключено:

Островки безопасности, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и на расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 10,5 м.

Требования ГОСТ Р 52766-2007:

4.2.5 Островки безопасности
4.2.5.1 При интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности, которые размещают на проезжей части или разделительной полосе, при этом расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 м. 4.2.5.

2 Ширина островка должна быть не менее ширины пешеходного перехода, а длина — не менее 1,5 м. 4.2.5.3 Границу островка безопасности обозначают при помощи разметки и/или бордюра. Приподнятые островки с бордюрами на проезжей части устраивают при наличии стационарного электрического освещения. Высота бордюра должна быть (10 ± 1) см.

При разделении встречных транспортных потоков путем установки ограждений по оси проезжей части приподнятые островки безопасности с бордюрами не применяют.

4.2.5.4 (Исключен. Изм. № 1). Расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 метров для островков, обозначенных разметкой по ГОСТ Р 52289, а для приподнятых островков с бордюрами — не менее 10,5 метров

4.2.5.5 Центр островка на проезжей части должен находиться в створе линии разметки, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Допускается использование направляющего островка в качестве островка безопасности. (см. рис. ниже)

4.2.5.6 При размещении островка на проезжей части перед ним с двух сторон наносят сплошную наклонную линию разметки 1.1 по ГОСТ Р 51256, отводящую транспортные потоки от островка (переходная линия), с наклоном к оси дороги 1:20 (1:50)1). 4.5.2.4 Пешеходный переход должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, стационарным наружным освещением (с питанием от распределительных сетей или автономных источников).

На дорогах с шириной проезжей части 15 м и более наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы островками безопасности по 4.2.5.

Использование направляющего островка в качестве островка безопасности для перехода через одну полосу движения. Москва. Площадь Никитских Ворот. ( Аркадий Гершман, http://gre4ark.livejournal.com/)

Кроме того в ГОСТ Р 52289-2004 в п. 7.2.14 указаны условия установки светофоров на пешеходных переходах.

  1. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.В населенных пунктах с числом жителей менее 10 000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов составляют 70% от указанных.
  2. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условию 1 одновременно составляют 80% или более от указанных.
  3. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условие 1 должно выполняться на 80% или более.

И пункт 7.3.4. ГОСТ Р 52289-2004Светофоры П.1 и П.2( пешеходные) устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности — и на них, если число полос движения в одном направлении более двухЕсли условия, приведенные выше, не соблюдаются, имеем нерегулируемый пешеходный переход.

Ходят легенды, что после 3 смертей ставят светофор. Но судя по третьему пункту условий минимальная интенсивность пешеходов должна составлять при этом 120 человек в час в одном направлении. Иначе светофор имеют право не ставить.

В «Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» в п. 4.41 также можно найти несколько слов о островках безопасности: «Островки, обеспечивающие безопасность пешеходного движения, устраиваются при ширине проезжей части более 15 м, равными ширине центральной разделительной полосы.

При отсутствии разделительной полосы островки безопасности шириной не менее 2 м могут устраиваться за счет уменьшения полосы движения до 3,25 м на магистральных улицах и дорогах общегородского значения и до 3 м на магистральных улицах и дорогах районного значения, а также за счет полос озеленения и тротуаров.

»

Ширина разметки пешеходного перехода выбирается из расчета 500 пешеходов в час на 1 метр ширины. Но в любом случае пешеходный переход не может быть уже 4 метров.  (ГОСТ Р 52289-2004 п. 6.2.17).

Для загородных дорог нерегулируемые пешеходные переходы следует устанавливать в соответствии с СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги.

Пункт 6.6 указывает, что нерегулируемые пешеходные переходы недопустимо устраивать на дорогах первой категории. Пункт 6.7 определяет границы использования пешеходных переходов различного типа в зависимости от интенсивности пешеходного движения (чел/час — по вертикали) и интенсивности автомобильного движения (авто/час — по горизонтали). Область I — это нерегулируемый пешеходный переход, II — регулируемый пешеходный переход, III — пешеходный переход в разных уровнях (подземный или надземный).

Области применения пешеходных переходов различных типов: I — нерегулируемые переходы; II — переходы со светофорным регулированием; III — пешеходные переходы в разных уровнях (надземные и подземные). (Источник: СП 34.13330.2012)

Есть еще познавательный документ (1977 год) «Рекомендации по регулированию пешеходного движения».

Много детальной информации (в том числе методы обследования пешеходного движения), но не указаны основные принципы проектирования пешеходных переходов, например, максимально допустимая ширина проезжей части для устройства нерегулируемого пешеходного перехода или сужение проезжей части в местах пешеходного перехода, устройство автобусных остановок.

Более того, некоторые пункты позволяют усомниться в адекватности этих рекомендаций в целом, так как они были написаны для других условий движения.

Выводы

Резюмируя, можно отметить, что в настоящее время нет обязательных документов, которые бы регламентировали ограничения скорости на нерегулируемых пешеходных переходах (это касается и загородных дорог).

Вследствие этого получаем пешеходные переходы обозначенные только зеброй и знаками на четырехполосных магистралях, по которым водитель разгоняется в 80% случаев до 80 и более км/ч.

  На рисунке представлена как раз проспект Непокорённых в Санкт-Петербурге с подобными условиями движения (тут, кстати, шестиполосная улица).

Нерегулируемый пешеходный переход на шестиполосной магистральной улице. Санкт-Петербург. Проспект Непокорённых. ( Сергей Давыдов, http://transspot.ru/)

При оценке влияния на водителя множества факторов трудно его признать виновным в том, что он не заметил пешехода.

Увидеть пешехода находясь во втором и третьем ряду проблематично, в том числе и из-за припаркованных автомобилей. Соблюдать скоростной режим на такой улице очень сложно в виду провоцирующей геометрии дороги. Кроме того при высокой скорости уменьшается угол обзора.

Обезопасить же пешехода островком безопасности можно только при наличии на дорогах четырех и более полос.

Ниже приведен репортаж о смертельных пешеходных переходах в Санкт-Петербурге.

В следующей статье посмотрим, как решаются проблемы безопасности на нерегулируемых пешеходных переходах в Германии.

История обновлений

2013.11.09 — Новая публикация.

2015.09.15 — Обновление 1. Пост обновлен в связи с изменениями в нормах проектирования.

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: http://TransSpot.ru/2013/11/09/peshexodnye-perexody-chast-1-nereguliruemye-perexody-v-rossii-2/

Проектирование надземных и подземных пешеходных переходов: нормы при расчете проекта

При регламентации движения пешеходов сложнее предполагать их выбор, чем у водителей автотранспорта. Поэтому главнейшая задача проектировщика при составлении проекта надземного или подземного пешеходного перехода (ПП) – сделать дорогу безопасной и удобной для пользователей. В этой статье мы расскажем, чем руководствуется инженер при выборе объекта, а также при проектировании.

Где требуется установить конструкцию – локализация

Размещение ПП зависит от интенсивности проходимости в данном месте, а также от потока машин. Эти факторы в основном являются значимыми при организации движения. Все «зебры» делятся на два типа:

  • наземные, или размещенные на одном уровне с проезжей частью;
  • разноуровневые, которые пролегают над или под автомобильной дорогой.

У вторых есть следующие преимущества:

  • пересечение участка пути без временных задержек, то есть отсутствие светофоров;
  • безопасность – нет риска попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Есть и минусы, которые по возможности при проектировании стараются избежать:

  • увеличение пути перехода посредством лестничных прогалов;
  • затрата большей энергии на преодоление дороги;
  • ограничения или увеличенные трудности для инвалидов, пенсионеров, людей с багажом и женщин с колясками;
  • отсутствие велодорожки;
  • большая стоимость строительства;
  • дополнительные расходы на создание проекта;
  • постоянные затраты на содержание – порядок, обеспечение светом, поддержание всех железобетонных конструкций в норме.

Конечно, «зебру» нарисовать значительно легче. Но современные технологии помогли полностью справиться с недостатками или по большей степени исправить неудобства при устройстве подземных и надземных переходов.

Где требуется установка разноуровневого ПП

В общем конструкции преследуют две цели:

  • безопасность людей на дорогах с повышенной скоростью или интенсивностью поездок на автотранспорте;
  • сокращение времени автовладельцев на светофоры, стремление разгрузить участок.

Мосты и тоннели под землей для пешего передвижения следует делать в следующих случаях:

  • на внегородских трассах, где ограничение скорости выше 60 км/ч;
  • в черте города на многополосных дорогах – центральных улицах, проспектах;
  • на сложных и загруженных перекрестках проектируют подземные развязки;
  • в местах скопления большого количества людей, например, у торговых центров, автовокзалов, у ЖД станций, больниц и пр.

Согласно ГОСТ Р 52398-2005 надземные и подземные объекты следует строить на автомобильных дорогах с маркировкой 1A и 1Б – это автомагистрали и участки со скоростным движением. Для путей типа 1В, 2 с числом полос от двух и более и пересечениями как на одном уровне, так и на разных, а максимальным коэффициентом загруженности 0,7 размещение этих конструкций рекомендуется при:

  • интенсивности перехода автодороги в час пик более 3000 человек в час;
  • загрузке транспортом более 0,6;
  • задержке автомобилей из-за одноуровневых регулируемых и нерегулируемых ПП более 500 машин в час;
  • статистике дорожно-транспортных происшествий на этом участке, где ранее была «зебра» и погибло более 3 человек за последние 3 года.

При расчете габаритов подземных и надземных переходов учитываются данные, которые собираются не менее 5 лет. Это установление часа пик (обеденный перерыв, вечерний поток людей с работы, школьные пересменки и прочее), интенсивность проходимости пешеходов, учет среднего количества инвалидов и других членов общества с ограниченными способностями. Также собираются сведения о автодороге и ближайших участках – количество полос, наличие светофоров, расположение зданий вокруг проезжей части.

Когда все эти параметры собраны, для расчета ширины используется формула:

Читайте также  Нормы уличного освещения в сельских поселениях

В = b1 * n1 + b2 * n2, где:

  • B исчисляется в метрах;
  • b1 – расстояние полосы, которая требуется для передвижения инвалидов и других ограниченных в мобильности групп населения (не менее 1 метра);
  • n1 – количество дорожек для вышеописанных граждан;
  • b2 – ширина линии для людей с обычными возможностями;
  • n1 – число путей для них из расчета 1 полоса на 500 человек в час.

По ГОСТ Р 52398-2005 минимальными значениями габаритов являются:

  • для надземных ПП – 2,25 метра и более;
  • для подземных – не менее 3 м.

Если те же объекты расположены вне черты города, то можно принять за среднюю ширину – 1,5 м и 2 м в случае, если предусмотрены пандусы и подъемники для инвалидов. Это обусловлено сниженной пропускной способностью, в отличие от городских участков.

Высота потолков при конструировании обоих вариантов объектов – не менее 2,3 метра.

Требования к архитектурным, объемно-планировочным решениям

Нормы проектирования подземных и надземных пешеходных переходов обусловлены документом СНиП 2.05.03-84. Здесь описаны общие рекомендации по конструированию постройки.

Рассмотрим их:

  • проектные решения должны обеспечивать долговечность и надежность;
  • внешний облик конструкции не должен портить архитектуру города;
  • следует использовать минимальную площадь полезной территории города – это касается входных и выходных частей;
  • если строительство затрагивает инженерные системы, например, электрификацию, с временным отключением ближайших объектов, то требуется провести такие работы в максимально короткие сроки;
  • на момент монтажа следует обеспечить беспрепятственный проезд (окольные пути) автотранспорту и альтернативную дорогу для пешеходов;
  • требуется предусмотреть варианты сервисного обслуживания и ремонтирования конструкции.

Любые проектные решения должны быть обусловлены экономической и технической надобностью. Только после проведения исследований можно сравнивать несколько возможных вариантов, выбирая наилучший. На предпроектной стадии учитываются следующие параметры:

  • стоимость строительства;
  • используемые материалы;
  • срок возведения;
  • длительность эксплуатации;
  • возможные поломки и цена их ремонта.

Так как все объекты индивидуальны по многим факторам, то весь комплекс на момент разработки схемы делится на элементы. Это вход и выход, наличие и обустройство подъемных механизмов, а также сами дороги – подземные или надземные. Среди решений могут встречаться следующие:

  • Типовые – они уже применялись ранее в аналогичных условиях, при таких же расчетных данных. Обычно они берутся за основу, а затем учитывается конфигурация отдельных элементов, усложнения, которые встречаются в работе и прочее.
  • Индивидуальные – такие проекты разрабатываются для сложных по своему замыслу конструкций, когда развязки подбираются в связи с потоком людей, сложной геометрией и прочими трудностями.
  • Экспериментальные – они применяются впервые. Если разработано новое техническое решение, то его необходимо воплотить в жизнь и протестировать.

Обычно комбинируются элементы из разных вариантов.

Этапы проектирования и создания перехода

В него входят обоснования важности постройки, инженерные изыскания и сбор информации по пропускной способности ПП. Специалисты анализируют участок дорожного пути за последние 5 лет и делают выводы о необходимости разгрузить дорогу и обеспечить безопасность пешеходам.

Инженеры исследуют почву и геопространственные данные. В первом случае – чтобы создать подземную развязку, во втором – провести надземный путь. Чтобы обезопасить переход следует изучить свойства земли, уровень грунтовых вод, возможность использовать коммуникации – провести проводку, освещение, а также снабдить тоннель камерами наблюдения и пожарной сигнализацией.

Создание проекта – это комплексный труд проектировщиков и экспертов по дорожному движению. Учитывая потребности пешеходов, их интенсивность, наличие людей с ограниченными возможностями, а также другие данные, специалисты делают комплексный генеральный план, а также отдельные чертежи для более узко направленных элементов – это подъемные группы, прокладка инженерных систем. Также в проекте должна содержаться рабочая и отчетная документация.

В первой находятся все сведения о технических решениях, применяемых технологиях, расчетные данные. Вторая часть отвечает за законность мероприятия, соблюдение всех нормативов, содержит бланки согласования. Обычно этап проектирования ведется в специализированных компьютерных программах, которые могут автоматизировать процесс заполнения документов, делая выноски из чертежей. Такими являются ПО от ZWSOFT.

Компания выпускает САПР ZWCAD, который является по функциям аналогом «Автокада», но имеет меньшую стоимость и облегченную систему лицензирования.

  • Согласование и экспертиза.

На этой стадии весь уже готовый проект изучают эксперты. Компания, которая это делает, должна быть государственной или частной, но иметь лицензию. Согласие же можно получить в администрации города.

  • Строительство и сдача объекта в эксплуатацию.

Крупная конструкция разделена на части, поэтому обычно монтаж ведется параллельно на нескольких участках. Все действия должны быть полностью согласованы с документацией, иначе пешеходный переход просто не будет принят. Если все нормативы соблюдены, то после строительства проводятся коммуникации, объект тестируют, а затем сдают.

Требования к проектированию конструкции – что учесть при создании плана

Конфигурация ПП бывает разнообразная. В основном выделяют две возможности:

  • перекрёсток;
  • линейная постройка.

Но есть различные вариации. Иногда из-за близлежащих зданий приходится уводить входную конструкцию в сторону, так что «линия» на плане превращается в «зигзаг» или «угол». Это зависит от конкретной городской застройки. Обычно все же избегают такие сложности, предпочитая передвинуть переход на несколько метров в сторону.

Труднее обстоит с ПП под землей. Если он имеет только два конца (вход и выход), то также применяются линейные решения – от одного тротуара к другому через проезжую часть. Но если он расположен на месте перекрестка, то будет уже минимум 4, а в иных случаях и по два на сторону, выхода. Тогда следует рассчитать, какой путь длиннее, а какой короче. Это решается обычным сравнением числа людей, которые проходят в час по одному из этих маршрутов.

При конструировании надземных переходов следует учесть также интересы водителей. Так должен быть оборудован достаточный просвет, чтобы даже большегрузы смогли проехать. Кроме того, необходимо обеспечить хорошую видимость для автовладельцев. Все столбы и опорные вертикальные конструкции должны отвечать требованиям ПДД, иметь специальную разметку и не мешать движению.

Надземные ПП должны иметь в основе железобетонные основания, а верхняя часть должна быть выполнена из стройматериалов со способностью пропускать солнечный свет. Это минимизирует затраты на освещение в дневное время.

Внешний вид, то есть облицовка и архитектурные решения, должны быть согласованы с городским органом градостроительства.

Если нормы пропускной способности от этого не страдают, то внутри перехода может быть организовано пространство для продаж и точек обслуживания людей. Однако требуется строго соблюдать все требования пожарной и антитеррористической безопасности.

Запрещается использовать материалы, которые обладают повышенной возгораемостью и взрывоопасностью.

по программам для проектирования

или присоединяйтесь к нашей группе в соцсети

Источник: http://www.zwsoft.ru/stati/proektirovanie-nadzemnyh-i-podzemnyh-peshehodnyh-perehodov-normy-pri-raschete-proekta

Проектирование Переходов

Компания Металлоконструкции МСК – одна из немногих организаций, которая имеет значительный практический опыт по проектированию переходов и их возведению. Мы готовы выполнить проектирование пешеходных, мостовых переходов.
В любом городе, где большое количество жителей, требуются переходы. Они предназначены для безопасного пересечения дорог общего пользования пешеходами, а также для предотвращения затора в час пик.

Наши проектировщики и архитекторы прекрасно понимают, что при проектировании переходов необходимо учитывать не только требования безопасности, но и архитектуру окружающих строений, ландшафт. При разработке проекта необходимо создать правильное распределение потока людей, учитывая повышенные нагрузки в дни мероприятий общегородского масштаба. Все переходы должны быть надежными, безопасными и долговечными, также необходимо предусмотреть возможность последующего ремонта.

Проектирование мостового перехода

При проектировании мостового перехода необходимо учитывать все нагрузки, которые придется выдерживать данному строению. Проектирование мостового перехода через водостоки, овраги является сложной инженерной задачей. В первую очередь, необходимо обеспечить безопасность объекта как для транспорта и пешеходов, так и для окружающей среды.

Если раньше о последнем пункте не задумывались, то сегодня экологичность и эстетичность являются такими же важными факторами, как и экономичность и долговечность. При проектировании мостового перехода проводятся серьезные изыскательные работы, собираются данные о рельефе, типу почвы и других составляющих, которые необходимо учитывать при разработке проектной документации.

Все разработанные нами проекты мостовых переходов легко проходят проверку мостовой инспекции.

Проектирование пешеходных переходов

Проектирование пешеходных переходов преследует одну конкретную цель – обеспечение безопасного перехода дорог с повышенным транспортным движением. В зависимости от условий и расположения транспортной развязки, пешеходные переходы бывают наземными и подземными.

Пешеходные переходы необходимы на линиях скоростных поездов, на участках дорог, где проезжает более 300 транспортных средств в час. Также проектирование пешеходных переходов позволяет решить главную проблему мегаполисов – заторов.

Пешеходные переходы разгружают дорогу от регулируемых и нерегулируемых «зебр».

Проектирование подземного перехода

Подземные пешеходные переходы принято относить ко второму классу ответственности. При проектировании подземных пешеходных переходов необходимо предусмотреть не только безопасность его будущей эксплуатации, но и безопасное проведение строительных и ремонтных работ.

Подземные переходы сохраняют ландшафт, не нарушают общую архитектуру и именно поэтому в городах чаще всего строятся именно подземные. При проектировании подземных переходов необходимо предусмотреть возможность передвижения для инвалидов и других немобильных групп населения.

Мы обладаем практическим опытом проектирования подземных переходов и поможем Вам реализовать проект в максимально сжатые сроки на самых выгодных условиях.

Проектирование надземных переходов

Проектирование надземных переходов актуально для дорог на скоростных магистралях и на окраинах города. На окраинах мегаполисов чаще всего располагаются крупные торговые центры, где большое движение автомобилей и при этом много пешеходов.

Надземные переходы встречаются и в центре городов. При проектировании надземных переходов необходимо продумывать не только распределение потока людей, но и проведение строительных и ремонтных работ.

Мы также учитываем окружающую архитектуру, и наши переходы не только надежны и долговечны, но и не вписываются под окружающие сооружения.

Проектирование перехода между зданиями

Еще одно направление нашей деятельности – проектирование перехода между зданиями. Такие переходы актуальны для производственных и промышленных предприятий и зачастую носят большую логистическую функцию. При проектировании перехода между зданиями необходимо учитывать многие факторы – состояние самих зданий, нагрузку, которую будет нести переход, специфику помещений.

https://www.youtube.com/watch?v=_9YbfZ45v7s

Компания Металлоконструкции МСК является опытным партнером при проектировании переходов. Доверившись нам, Вам не стоит беспокоиться о надежности конструкций, мы разработаем такой проект, придерживаясь который Вы сможете возвести такой объект, который будет эталоном качества и надежности, при этом все расходы будут оптимизированы, а само строение пройдет все проверки без затруднений.

Обратная связь Вы так же можете связаться с нами по телефону
8 (495) 127-75-37 и получить консультацию Cогласен на обработку персональных данных в соответствии с условиями

Источник: http://metallokonstrukciy.ru/proektirovanie/proektirovanie-perehodov

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: